今回は前回の CB1300SFから前々回のDトラッカーに戻しての参加でしたが、前々回の時とは違って“攻め”の走りで徹底していましたね。攻めの走りをトライするからこそ、車両や自分自身の限界時の挙動がはっきり掴めるのですから、とても大切な一日になりましたね。
ただ、フロントブレーキを積極的に使って今回は“Dトラッカー”君のウィークポイントが見えてきたのではないでしょうか？ 同系統の他の車両と同様に、フロントサスペンションのトレール量が元々少な目な所に加えて、ストローク量が多目なので、深くストロークさせた際にトレール量が大変に少なくなってフロントタイヤが不安定（切れ込んだり、バンクが立ったり）になっているようでした。この特性を解消するのにセッティングする方法もありますので、次回参加の際には直接質問したりトレールについての解説コーナー（座学）のリクエストをして下さいね♪
また、最後のミーティングの際に山口君らしい意見を出してくれたのは今回のイベントの“お互いを支えあう”の良い表れでした。また次の機会にも、是非！よろしくお願いしますね。
 

おめでとう！金君。 どんどんとスキルアップしていて、タイム指数もずいぶんと伸びているだけでなく、走行中の安定感も格段に向上していて、見ていても安心感がとても増していますよ！ 日頃から頭の中でアレコレと考え工夫している成果が出てきたのでしょう。
でも、ごめんなさい！ 当日はリザルトを出せず、一番実力がアップした金君を表彰する事と“奨学飴”を渡せなくって！ その代わりに今回は“奨学飴引き換え券”を同封しておきましたので、次回参加の際には必ず持参して下さい。必ず“奨学飴”を差し上げて金君の頑張りを表彰しますので！♪
今回はめでたく！Cクラスに昇格しましたのが、更に研究と実践を重ねて精進の道を歩き続けてみて下さい。レベルが上がれば上がるほどに考える事は増えますし繊細さ求められるようになりますから、楽しみが増えていきますよ♪♪
次のステップアップのステージは、舵角が大きくつかずバンク角は深い“中速コーナー”のセクションを“リクエスト”して練習していく事だと思います。
舵角が大きくバンク角の小さい“低速コーナー”は、先日の際にはほぼマスターしている様に見受けられましたよ。次を楽しみにしていますね♪
 

初めての参加、お疲れ様でした！！
当日何よりも印象に残った事は、色々な事を積極的に発言したり行動したりと、
その積極的な参加態度や意識でした、 特に、最後のミーティングの時間に発言してくれた古武道の歩き方とライディングとの関連性については、前島さんの熱弁と共にその内容が今でも心に残っています。それは きっと他の参加者にとっても同じだと思いますし、こうして“影響”を残してくれた事こそがイベント開催の際に私が求めている事ですし、とても良い例を示してくれた事に感謝しています。
また、ライディングについてですが、初めての会場で普段の走行では考えられないようなタイト（？）なセクションの連続だったため、最初はとてもぎこちない動作だったのですが、最後の頃にはとてもスムーズな走りに変わっていたのが印象的でした。きっと、オートバイに乗り始めてから長い間に蓄積してこられた経験が豊富なので、こうしてその経験を活かして走り方を組み立て直してスムーズに走れるまでに上達されたのでしょう。
今回の参加で“タイム指数”が残りましたので、是非、次回参加の際にはタイム指数を更に伸ばして（スキルアップして）、“奨学飴”をゲットして下さいね♪
 

今回の“ビデオ撮影＆ワンポイント誉め”の企画、とても良い企画だったですよ。客観的に他の人の走りを見て誉める！という一見単純な内容ですが、実は他の人の走りをしっかりと観察できる眼と言葉で良い点を表現し、それを直接相手に伝えるのって実は難しい事なのです。今回の様な企画を通じて経験を重ねれば、やがては個々の機会で自然に相手に対して実践できるようになるでしょうし、それこそが『お互いを支えあう』というテーマの実践になりますね。
さて、奥君も好きな“走りとセッティング”の面での私なりのアドバイスを聞いて下さいね。残念な事に、今回のセットはずいぶんとバランスを崩していましたね。特に、フロントサスペンションのセットが全体の限界を下げている様に見受けられました。その状態を外から見た範囲での判断では、｢フロント（車高）が全体に低い｣という挙動が出ているものと思います。フロントの車高とイニシャルが低目のセットになっていて、ターン進入時、それも中〜高負荷のターンでは、初期にフロントが沈み込み過ぎて不安定になりバンクが限界まで出来ず、その上ターン中期にはフロントの切れ込みが強く出てしまって車速が一気に落ちてしまっている挙動でした。
もちろん、セットは本人の意図が入るべきなのですが、フロントの車高を1G’で1〜2mm程度アップ、残ストロークで3〜4mm程度アップ、イニシャルは1/2〜3/4程度の増締込みやってみる価値があると思います。
（また、次の機会には乗せてみて下さいね♪）

今回はしっかりと“目標”を持って参加し、それにしっかりと取り組んでくれましたね。傍目からでもその取り組み目標がはっきりと確認できましたよ。
｢丁寧に乗る事｣ ＆ ｢アクセルのOFFコントロールを確実に行なう事｣ ＆ ｢体力の配分を行なってバテない事｣ などではなかったでしょうか？
実際に、それらの“目標”はどれもしっかりと達成していましたから立派です！
とかく、誰でも（私も）走り始めたら熱中してしまって、走りに熱中するだけで目標も具体的に持たない練習となり勝ちで、慣れで速く走れるようになったとしても実際の実力（スキル）として身につかない場合もあるのですが、今回の田中さんのような取り組みはとても良い事です！！
最後のタイムトライアルの際にも集中力が持続できたからこそ、溝蓋にフロントタイヤを引っ掛けた時にも動じる気配も見せず、きっちり最後まで丁寧な走りをゴールまで持続できたし、単純なミスコースの気配すら無かった事は大きく評価できますね ♪ 今回の様に必要な技術を身につけたら、次は是非！“攻め”の走りにもトライしてみて下さいね。きっと、新しい世界がそこにありますよ♪♪
 

いやぁ〜〜  参りました！  秋山君の才能（センス）はスゴイ！のを再確認しました！   朝一番の練習での走りでは、どうしてもターン中期でフロントフォークが伸びてしまって旋回荷重も抜けていたのですが、｢走り方なのか？ オートバイの問題なのか？｣ と、試乗させてもらって ・・ ｢ビックリ！｣
こんなセッティングの状態であそこまでの走りが出来るなんて！♪
思わずリセッティングをしたくなり、私の持っているデータに合わせて簡単にセッティングを変更すると！ 傍から見てもはっきりと分かる程に走り方に無駄が無くなり、同時に速くなりましたね。そして、おめでとうございます♪♪
本来は“Eクラス”に入ってもおかしくない程のリザルトですが、今回は“Dクラス”留まりとしておきますね。どうぞ、次回も良い走りを見せて下さい。
因みに、参考データを伝えておくと、0G で 143〜144mm、残ストロークで43〜44ｍｍ辺りになるようにまとめるとバランスが取れるでしょう。（先日もその辺りになるようにリセットしましたが・・、確認しておいて下さいね）