本当に久し振りの参加でしたね。お疲れ様でした。
でも、やっぱり！ 過去に積んだ経験や感覚は簡単に錆び付いたり 忘れたりしないものですね。
ただ単に、他人から指導された通りに操作して覚えた技術ではなく、自分自身で思考錯誤しながら掴んだ感覚だからこそ身体が覚えているのでしょう。そのしっかりと保持されている基本的な技術や操舵感覚に感心しています。
それにしても、当日は ああいった走行に対してはブランクがある事は充分に理解し、以前の感覚や反射的操作レベルと現状とのギャップの確認から始めていらっしゃったのは流石ですね。
確かに、タイムトライアルの結果だけで見れば、ブランク相当の結果を表しているかも知れませんが、基礎カリキュラムでの走行では徐々に以前とさほど変わらない位に戻ってきていましたよ！
ご家庭の事情でまた暫くブランクが出来るとの事ですが、どうぞ安心してはどうでしょうか？
今回の様に きっと！ 短いリハビリで かなりのレベルまで回復する事は間違いありません。
また、次に参加してもらえるならば、しっかりと“わがまま”（要望）で 「基本練習をしたい！」 と主張して下さい。大いに歓迎します。
  

はじめての GRA イベントへの参加！ お疲れ様でした。
きっと、一般的な“作り上げられた”内容のイベントとは違っていたので、とても面食らった事と思います。
しかし、それにも負けず（めげず）しっかりと前を見て、あるがままを受け止め、思ったままに反応し言葉を返し行動する、その実直な姿勢に感心致しました。
ともすれば、私は無礼な対応をしたりしてしまうのですが、それに対しても しっかりと思ったままに冷静な反応で返してくれて助けられた思いをしています。
そんな姿勢はライディング、走法にも表れていて、確実でいて着実にスキルアップの階段を昇っている様子が良く分かります。
ここで、助言をさせてもらえるならば、様々な方から受けてきたライディングに関する指導や助言を一旦胸の中にしまい込み、オートバイにライディングを教わってみてはどうでしょうか？
今の走りは確かに一般の方よりもずっとレベルが高くてスムーズなのですが、オートバイが自由に走らせてもらえてない印象があるからです。
今回、“わがまま”を受けて リアサスペンションの簡単な調整をしたわけですが、途端に オートバイのリアからの“声”が聴こえるように感じたと思います。
実は、調整前から“声”は出していたのですが、よりはっきりと聴こえるようになっただけです。
その例と同じように、車体のあらゆる箇所から“声”はたくさん出ているものです。
耳を澄ましてそれらの“声”を聴き、その“声”に返事をして もう一度“声”を聴くという 「会話」 をしてはどうでしょうか？ 楽しいですよ ♪
私は、ベストなオートバイのライディングは、人の操作から オートバイが解き放たれ、まるで野を駆ける動物の様に自由に喜びなどの感情を身体一杯を使って表現しているかのように見える状態だと思っています！
どうぞ、オートバイからの“声”に耳を澄まして会話し、会話を通じてオートバイにライディングを教えてもらいませんか。
   

参加申込みの際には、「壁を越えたい」というメッセージがありましたので、大きな壁に当たって悩んでいらっしゃる様子を想像していたのですが ・・、いやいや！実際にはさほど深刻な状態でないとお見受けしました♪
確かに、2〜3年前の“思いっ切りの良さ”は少し薄れていましたし、タイムトライアルのリザルトは以前の走りに届いていない事を示していますね。
しかし、走りの中で時折見せる“キレ”は健在でしたから基本的には問題無いと思います。
ただし、車体の方は以前より重く感じますので、きっと車体が原因で以前とは操作感が違ってしまい、そのまま負のスパイラルでスランプに入り込んでしまっているだけですよ。
解決方法はとても簡単です。 まず、古くなったタイヤを前後共に交換します。
そして、アクセルやクラッチケーブルなどに注油してフリクションを減らし、ホイールペアリングやステムベアリング、スイングアームピポットシャフトベアリングのグリース交換をして、チェーンを徹底的に洗浄＆注油して必要なら交換します。当然！ フロントフォークオイルはエンジンオイル以上に劣化の影響を受けますので、最低でも 5000km毎には交換する事は忘れてはいけません。
以上ｎ様に、常に車体の“若返り”を心掛けていれば、オートバイの方が勝手に走りだして“壁”なんて置き去りにしてしまいますよ。
これらのメンテナンスやセットアップについては、イベントで“わがまま”で要求してもらえればフォローしますよ。
 

走行して描く二つの円（サークル）を空から見たとしましょう。
サークルを離脱して次のサークルへ向かうにはサークルのどの地点でアクセルを開けると良いか？ 角度にして何度の位置が良いか探ってみましょう。
アクセルオフにして次のサークルへと減速を開始する地点も同様に考えてみると、オートバイの特性の理解に役立ちます。

では、更に次の応用練習へと向かいましょう！
二つの目印（回転中心）はそのままに、一つを右回転に、もう一つを左回転にします。
一方のサークルを描いた後に次は逆の回転方向で安定したサークルを描き走行します。
どうです？ 結構難しいと感じたり、意外とやりやすいと感じたりするでしょう。
左右への切り替えしが入る分だけ難しさは増えますが、切り替えしという絶好の加重タイミングでコントロールがし易い分だけやりやすいと感じる人も居るでしょう。
（ もちろん！ ブレーキは一切使用せず、アクセルとバンクコントロールのみです ）
ここでのポイントは、必ず一周以上は安定したサークルを描いた後に次のサークルへ向かう事と、安定する範囲内でより小さな半径のサークルを描けるようにする事です。
そして、どの地点でサークルから離脱し、どの地点でサークルに入るのが最も自然で楽に走れるかをチェックしましょう！
きっと、サークル上のその二つの地点はあまり離れていない事に気付くでしょう。

では次の段階へと進みます。
今まで一回転していたのを止め、安定したポイントでサークルに進入したら、すぐに離脱すべき地点でアクセルを開けて次のサークルへと向かってみましょう。
ごく短い期間ですが、オートバイが本来求めている安定した円（サークル）の上を走行している事を感じつつ走行できるでしょうか？
実は、これが 8の字走行 、オートバイの基本練習 と言われる走法の基本です。

ターンに進入する前に、オートバイが自然に描く円（サークル）の大きさを決め、それに合わせてバンク角やアクセル開度、進入ポイントを守ってやった時こそ、オートバイが持っている能力を最大に活かせるし、円（サークル）が事前に設定できるという事は脱出速度を設定できるという事で、本来の 8の字走行 には様々な重要な要素が含まれて（必要になって）いるのです。
ところが、一般に行なわれている 8の字走行 は、ただ 右ターンと左ターンを繰り返す練習に他ならず、しかも アクセルやバンク角コントロール とは別に ブレーキコントロールという要素が加わり、様々な事を整理しないままに一挙に慣れるまで練習している例が殆どのように見受けられます。

今回、サークル理論を最初から読み、理解をしつつ実際に走行を繰り返し、様々な会話をオートバイと試みながらここまで来た方は既に理解できた事でしょう。
8の字走行 は 難易度が高い！ でも いつかは攻略したい テーマ である事が。

この様に 【サークル理論】はオートバイのターン（旋回）のマスターには欠かせない理論で、90°ターンを始めとして 180°ターン、30°ターンなど様々な場面で基礎となる大切な理論です。
ここでは紙面の関係もあり充分な解説は出来ませんが、様々な場面でこの理論を応用して、あなたなりにオートバイ本来の能力を活かした、安全性や走行レベルが高く楽しいライディングを実現させていきませんか。