ミスコースは残念でしたね！
決して複雑なコースではなかったとしても、決して単純なコースでもなかった分だけ、迷ったセクションは多かったのでしょう。
それにしても、4月にタイヤを別銘柄のモノに交換してからというもの、車両のバランスの変化からセットアップの方向の迷いが生まれ、それがライディングにも影響を与えてしまっていますね。
でも、いつも感心させられているのはそれへの対処姿勢です。
普通ならば、タイヤのせいにして腐ってしまったり、何が何か分からないまま整理して考えようとせず迷走したりする人が多いのですが、事実関係を一つひとつ整理して、ともすれば難解な車両バランスの取り方を理解しようと努力し、常にオートバイの持っているポテンシャルは信じている点に感心させられています。
本当だったら、“わがまま”を存分に発揮させて、セッティング練習会で「私のオートバイのバランスを良くして！」と要望を出す方法もあったのに、タイヤのエア圧に始まり、フロントの車高、イニシャル設定、そしてダンピング調整などを一つずつ迷いながら調整をして確認している姿が良いのです。
そうやって、迷いながら悩みながらでも、オートバイを信じて一つ一つのメカニズムの理解をしていく経験こそが、ライディングだけでなくオートバイとの付き合い方や“会話”の仕方にもとても良い影響を残しますよ。
（セッティングの方向は、フロントの車高を上げてフロントの方向安定性を高め、バンク後の挙動をイニシャルとダンピングで調整する方向 ・・ が 今回の場合には適していると思います ） （ 参考迄 ）
  

持ち込み企画への力の入れ様には大いに関心させられましたよ。
「熱中症」はこの時期の健康確保面で大切な事ですし、屋外でのライディングであれば尚更のこと興味が沸く内容で良かったですよ。
折角作った素材ですから、暑い時期には繰り返し提出してもらうのも良いですよ！（多少はバージョンアップしながら ・・・）
さて、ライディングの方に目を向けると、もしかすると（意識されていないかも知れないが）伸び止まっているのではないでしょうか？
伸び悩みではなく、ちょっとしたきっかけで簡単に伸びていく程の“伸び止まり”です。
昨年までのタイヤから銘柄を変更し、フロントサスペンションの設定を勉強をしつつ変更を重ねて、今では以前のタイヤで残していた「タイム指数」を凌駕するほどの走りが出来るようになっているのですが、
オートバイとの“会話”をフロントタイヤの問題がある程度は解決した段階で止めてしまっているように映ります。
“会話”を密に重ねる事でオートバイの事を知り、オートバイはライダーの事を知る良い関係を築き上げる事ができるのですが、“会話”を拒否しているように見えます。
というのも、フロントやリアタイヤが織り成す自由なラインの変化を、ライダーが固定したフォームで抑えつけてしまい、本来ならばもっと気軽に安全に小さくターンできる箇所でもギブスを嵌められた様な車両の動きになっているが目で見て分かるからです。
どうぞ、次に参加される際には、「オートバイと遊ぶ！」というテーマで、自由にオートバイと戯れつつ走るという“わがまま”（要望）を出してはどうでしょうか・
きっと、大きな転機になると思いますよ。
 

本当に大したモノです！！！
初めて参加されたのは昨年の11月でしたが、それから半年余りの間に上達（進歩）された度合は誰よりも大きいと私が保証します！
単に「上手くなりたい！」とか「速くなりたい！」という情熱で燃えている人は多く居ますが、それだけでは今回の様に綺麗な上達を達成は出来ない事も多くの例が証明しています。
では、何が一番他の方の場合と異なっていたのか？と言えば、オートバイという機械に対しての愛情の深さとメカニズム（運動理論）を理解しようとする熱心さの度合が全く違っていましたね。
というのも、今年の4月に開催した「セッティング練習会」に参加された際の車両セットアップバランスは決して良好とは言えなかったのに ・・・
それから真剣にアドバイスを請い、一つ一つの部品の分解＆整備を繰り返しつつ、全体のコンディションを上質なものへと変えていたのです。
しかも、（きっと地道に基本練習をされたのでしょう） ライディングのレベルも一気に高まっていましたね。
だから、今回の様に“奨学飴”をゲットできたのです。
正に、オートバイを一つ一つの部品から慈しみ、会話をしながら走る事を目指しているライダー達の良き見本です。
次にお会いする際に、更にどんな世界を見せてくれるか期待しています。
       

走行して描く二つの円（サークル）を空から見たとしましょう。
サークルを離脱して次のサークルへ向かうにはサークルのどの地点でアクセルを開けると良いか？ 角度にして何度の位置が良いか探ってみましょう。
アクセルオフにして次のサークルへと減速を開始する地点も同様に考えてみると、オートバイの特性の理解に役立ちます。

では、更に次の応用練習へと向かいましょう！
二つの目印（回転中心）はそのままに、一つを右回転に、もう一つを左回転にします。
一方のサークルを描いた後に次は逆の回転方向で安定したサークルを描き走行します。
どうです？ 結構難しいと感じたり、意外とやりやすいと感じたりするでしょう。
左右への切り替えしが入る分だけ難しさは増えますが、切り替えしという絶好の加重タイミングでコントロールがし易い分だけやりやすいと感じる人も居るでしょう。
（ もちろん！ ブレーキは一切使用せず、アクセルとバンクコントロールのみです ）
ここでのポイントは、必ず一周以上は安定したサークルを描いた後に次のサークルへ向かう事と、安定する範囲内でより小さな半径のサークルを描けるようにする事です。
そして、どの地点でサークルから離脱し、どの地点でサークルに入るのが最も自然で楽に走れるかをチェックしましょう！
きっと、サークル上のその二つの地点はあまり離れていない事に気付くでしょう。

では次の段階へと進みます。
今まで一回転していたのを止め、安定したポイントでサークルに進入したら、すぐに離脱すべき地点でアクセルを開けて次のサークルへと向かってみましょう。
ごく短い期間ですが、オートバイが本来求めている安定した円（サークル）の上を走行している事を感じつつ走行できるでしょうか？
実は、これが 8の字走行 、オートバイの基本練習 と言われる走法の基本です。

ターンに進入する前に、オートバイが自然に描く円（サークル）の大きさを決め、それに合わせてバンク角やアクセル開度、進入ポイントを守ってやった時こそ、オートバイが持っている能力を最大に活かせるし、円（サークル）が事前に設定できるという事は脱出速度を設定できるという事で、本来の 8の字走行 には様々な重要な要素が含まれて（必要になって）いるのです。
ところが、一般に行なわれている 8の字走行 は、ただ 右ターンと左ターンを繰り返す練習に他ならず、しかも アクセルやバンク角コントロール とは別に ブレーキコントロールという要素が加わり、様々な事を整理しないままに一挙に慣れるまで練習している例が殆どのように見受けられます。

今回、サークル理論を最初から読み、理解をしつつ実際に走行を繰り返し、様々な会話をオートバイと試みながらここまで来た方は既に理解できた事でしょう。
8の字走行 は 難易度が高い！ でも いつかは攻略したい テーマ である事が。

この様に 【サークル理論】はオートバイのターン（旋回）のマスターには欠かせない理論で、90°ターンを始めとして 180°ターン、30°ターンなど様々な場面で基礎となる大切な理論です。
ここでは紙面の関係もあり充分な解説は出来ませんが、様々な場面でこの理論を応用して、あなたなりにオートバイ本来の能力を活かした、安全性や走行レベルが高く楽しいライディングを実現させていきませんか。