Common sense and insane

　　Preload Setting of the
　　Rear Suspension

では、あなたのオートバイの プリロード量の計測の前に、もう一度、リア サスペンションの適切な“プリ ロード”について確認をしましょう。

基準となる“適正な乗車時の車高”（1G'時車高）は、あなたがオートバイに乗車した時（1G'時）に、リアサスペンションのストローク量の内の 1/3 だけ沈んでいる車高になります。

そして、その ストローク量は 以下の測定・計算値、又は メーカーの公表値（ホイールトラベル量）になります。

そして、ストローク量の 1/3 だけ沈むイメージは 下記の図の通りです。

なお、上の図では、お勧めしているリアタイヤ（ホイール）上部の描いたマーキング部とは異なっていて、テールカウル部の上下の動きで説明してありますが、考え方は同じです。
前ページで説明した マーキング部での調整も、上図と同様に、ライダーが乗車した時の車高（ 1G'時車高 ）が、伸び切り時（0G時）の車高から ストローク量の 1/3 沈み込んだ車高と同じになる様にするのが プリロード調整の基本です。

＜注意！＞ この調整作業で合わせる 1G'時車高は、「基準」として覚えて下さい。
　調整した後で走行してみて、必要に応じて、求めた 基本調整を基準にして、
　例えば 調整用リング （後述： プリロードアジャスターリング）を 1段階調整
　とか、約 10度 プリロード量アップへ調整するなど、後々の調整の際の基準だ
　という事を覚えておいてください。

＜注意！＞ これは、整備・セッティング作業すべてに共通している考え方ですが、
　必ず「基本」となる 値（数値）は求めるか決めておいて、常にその値を 基準に
　して 整備やセッティングを行なうものだと覚えておいてください。

では、実際に 1G'車高（ライダーが乗車した時の車高）を計測しましょう。
測定した車高（1G'時車高）が、目標としている基準“1/3 沈み込み”になっているかを確認しましょう。

測定の際には、ライダーが乗車して走行している状態を再現する必要がありますので、乗車したライダーは両足をステップの上に乗せ、オートバイは直立させておく必要がありますので、下記の画像の様に、手配したヘルパーさんは、オートバイを直立させる役目と メジャーで測定する役目を担当します。

＜注意！＞ この時のライダー役は、必ずあなた本人が行ないます。別な人を
　　　　　 ライダー役にすると、体重や体格の違いから、あなたに適した調整
　　　　　 にはなりませんので注意しましょう。

＜注意！＞ あなたがライダー役になって乗車している時、オートバイの直立を
　　　　　 支える役目の人は前後どちらからでも構いませんが、直立をサポート
　　　　　 するだけに留める必要があります。特に リア側を支える際に、上から
　　　　　 押さえる様に支えると正確な調整は出来ないので、注意しましょう。

＜注意！＞ 計測の際には、出来る限り水平な場所で行ないましょう。特に、前後
　　　　　 方向に傾斜している場所で行なうと、前後どちらかに荷重が偏って
　　　　　 正確な計測と調整にはなりません。

計測した乗車時の車高（1G'時車高）が、ちょうど 1/3 沈み込みになっている場合やそうでなかった場合でも、現在の リアサスペンションの調整位置（後述：プリフォード アジャスターリング）は必ずメモしておきます。
基本の 1/3 沈み込みになっていない場合には、次々ページの解説を参考に、リアサスペンションを調整して、1/3 沈み込みになるようにしましょう。

また、ヘルパー役の人が手配出来なかった場合には、次ページの 『一人でプリロード調整』解説を参考に調整に挑戦してみてください。

解説記事と画像　：小林 裕之 　　 Texts and images : Hiroyuki Kobayashi