精密検査はどちらかと言えば嫌だ。
がん検診で 胃カメラを飲んだり、大腸に内視鏡を入れたりするのとよく似ている。
面倒な手間も嫌だけど、何よりも結果を聞くのが億劫なのと同じだ。
でも、仕方ない。このままでは、満充電バッテリーで 10 ㎞ しか走れず、午前中にバッテリーが無くなる携帯電話よりずっと役に立たない存在になってしまう。
初めて体験する症状を検査＆修理するためにしっかりと勉強して、1. 充電電圧の確認、
2. ジェネレーター（発電機）側の抵抗値（導通）の確認、そして 3. レギュレーター ＆
レクチファイア （電圧制御＆整流器）ユニットの確認 を行なえば良い事を理解した。
先ずは、バッテリーの ＋（プラス）と－（マイナス）の端子間の電圧を測りながら、エンジンの回転数を上げていく。
回転数の上昇に合わせて電圧も上昇し、一定の値（14.5 V付近）以上には上昇しない事が確認できれば良し ！
「 ん？ いくら回転数を上げても電圧は一定？ いや徐々に下がっている？ 」
これで、車体側の発電＆充電系統に異常がある事が判ったので、レギュレーター＆レクチファイア ユニット を 車体から取り外した。
そこで、そのユニットに繋がっていた発電機（ジェネレーター）への配線を使って、ジェネレーター内部の電気抵抗値をテスターで計測すると正常な値と出た。
さあ、残るは レギュレーター & レクチファイア ユニットの検査だ。
検査の結果は明らかだった。
12項目の検査内容の内、4項目で異常な結果が出たから、このユニット（臓器）は交換し
なくちゃあいけない。
それにしても不親切だ。
この“レギュレーター ＆ レクチファイア ”ユニット単体での検査方法が示されていない。メーカー（トライアンフ社）発行の整備マニュアルに一切の記述が無いだけでなく、所有していた国産各車のマニュアルにも書いてないのだ。
ようやく、30年前に購入した車両（XJ400）のマニュアルに書いてあったので、こうして精密検査ができたから良かったけど ・・・・ 。
逆の見方をすれば、この 発電＆充電 機構（回路）は 最近は殆ど進化していない事と、充電系統が不良になった場合には「 レギュレーター＆レクチファイア ユニットを交換すべし 」という慣行が定着している事の証明だろう。
しかし、そんな即交換の慣行は 本来の意味での“修理”ではないし、オートバイを少なくない金額を払って購入して、それを自ら末永く労わり整備して愛する人達に対して、マニュアルに記載していないという行為は、明らかに怠慢と言えるし愛情を裏切る行為とも言えるだろう。
「 ああ、早く直して走らせてやりたい ～～！ 」
＜つづく＞
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