「車輌レギュレーション」は、通常は、車輌の改造範囲の規制を行ない、参加者間の不公平感を抑え、不要な改造競争を抑制する為に設けられています。しかし、私達は、参加者は当然の事、全てのライダーが“いつまでも、楽しく、安全なオートバイライフ”を過ごすための「車輌レギュレーション」を設定しています。
We usually think of "Vehicle Regulations" as rules that limit modifications to keep competition fair and prevent unnecessary tuning battles. But for us, these regulations exist for a different reason: to help every rider enjoy a safe, comfortable, and lasting motorcycle life. |
オートバイに対する“偏見”が社会にはあります。行政の対応だけでなく、社会全般に沁みついていて、時には、乗っているという事だけで個人的な評価が左右される時もあります。
しかし、これはオートバイが悪いわけではありません。他者の迷惑を顧みない一部のライダーたちによる、路上での非社会的な行為が原因です。そして、殆どの人はオートバイに乗った経験が無いので、そんなライダーに共感や同情を覚える筈もなく、ライダーを“異物”の様に感じているのが“偏見”の原因です。
Society still holds certain prejudices against motorcycles. In everyday attitudes sometimes people judge you simply because you ride. But the motorcycle itself isn't the problem. The cause lies in a small number of riders whose antisocial behavior on public roads creates trouble for others. And since most people have never ridden a motorcycle, they have no reason to sympathize with such riders. As a result, motorcyclists are often seen as "outsiders," and that feeling becomes prejudice. |
その上、ライダーの中には、社会の“偏見”や“反感”を気にせず、オートバイの改造を好む者もいます。特に人気なのは、市販状態よりも確実に排気音の音量が大きくなるマフラーへの交換です。
さらに、車体全体を改造して、元の車輌とは大きく異なる姿に改造する者もいます。そして、残念ながら、私が愛している「ジムカーナ」の世界では、タイムを出すのに有利だとして、カウルなどの外装部品や保安部品の多くを取り外し、ハンドル形状を大きく変更するのが一般的になっているイベントがあります。それらは、一般のライダーから見ても“違和感”や“反感”を招く存在になっています。
Some riders ignore this prejudice and enjoy modifying their bikes anyway. Loud aftermarket exhausts are especially popular, even though they clearly increase noise. Others go further, changing the entire appearance of the motorcycle. Sadly, in the gymkhana world I love, many events allow heavy modifications removing fairings and safety equipment, drastically altering handlebars, and more all in pursuit of faster times. To ordinary riders, these machines often look strange or even unpleasant. |
ただ、改造が一台だけであれば、さほどの影響は無いでしょうが、残念ながら、それらの改造が許されたジムカーナイベントでは、参加している多くの車輌が市販された外観を保たず、タイヤウォーマーと発電機を準備している参加者も多く、しかも、ナンバープレートが付き公道走行可能な車輌ばかりなのです。
これは、一種の“悪夢”です。
その状況は、一般の多くのライダーから“共感”は得られず、社会からの“偏見”を増大させ、オートバイに対する反感をさらに強め、“いつまでも、楽しく、安全なオートバイライフ”を過ごす自由を、多くのライダーから奪う事に繋がります。
One modified bike alone may not cause much trouble. But at events where such modifications are allowed, most participating motorcycles no longer resemble their original form. Many riders bring tire warmers and generators, even though their bikes still have license plates and are legally street ready. To be honest, it feels like a kind of nightmare. This situation earns little sympathy from ordinary riders, increases social prejudice, and strengthens negative reactions toward motorcycles. Ultimately, it threatens the freedom of many riders to enjoy a safe and pleasant motorcycle life. |
しかし、そんな状況だからこそ、私たちは“チャンス”だと捉えて、過剰な改造を制限した『車輌レギュレーション』を採用しました。
And yet, this situation gives us a "chance."
That is why we adopted vehicle regulations that limit excessive modifications. |
と言うのも、大半のライダーは、過剰な改造は好まず、例えジムカーナ競技でも、イベント会場へは一般道を自走して参加するからです。つまり、適切な『車輌レギュレーション』を設ける事で、「いつも乗っているオートバイで、気軽に誰もが楽しめる」というジムカーナ本来の姿をアピールする事に繋がり、そして、競技に参加していない多くのライダーからも共感を得られるでしょう。その上、社会からの理解も得られやすくなり、イベント会場の確保も容易になるからです。
Most riders do not prefer extreme tuning, and even in gymkhana, many ride their everyday motorcycles to the event venue. With proper regulations, we can show that gymkhana is something anyone can enjoy with the bike they already own. This earns support not only from non participants but also from society, making it easier to secure event venues. |
さらに、社会の「偏見」を抑えるために、『車輌レギュレーション』とは別に、多くの人々への“関心”や“愛”を広めるシステムも導入して効果を挙げています。
To reduce prejudice even further, we also introduced a system that spreads "care" and "respect" beyond vehicle regulations.
それは、イベントに参加したライダー全員で、イベントの運営を行なう『 全員スタッフ全員参加制 』です。一般的なイベントでは、運営スタッフが運営に専従するのですが、このシステムでは、参加したライダーが全員で全てのスタッフ職を分担して運営を行ない、同時に、競技にも参加するシステムです。つまり、“自分たちが楽しむ場所は、自分たちの手で作る”という考え方を実践する方式です。
これにより、他の参加者に対してだけでなく、ライダー個人に関係する多くの人々への“関心”や“愛”も広がると信じてます。
It is called the "All Rider Staff Participation System." Instead of relying on dedicated staff, every rider shares all staff roles while also competing. It is a way of practicing the idea that "the place we enjoy is something we build ourselves." Through this, riders naturally develop care not only for fellow participants but also for everyone involved in the event. We truly believe this nurtures a wider sense of goodwill.
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適切な『車輌レギュレーション』を制定して、社会的な支持を受け易い競技として整える事はさほど難しい事ではありません。しかし、ライダーの一人ひとりが“いつまでも、楽しく、安全に、オートバイライフ”を守り育てるには、各自の家庭や会社内での言動や、一般路上での振る舞いを通じて、オートバイへの理解を拡げて、社会に残る「偏見」を抑える努力が必要です。
そして、ジムカーナ競技は“個人競技”ですから、自分自身の関心や目標だけに注意を払い、他の参加者や運営者などへの関心や配慮は薄れがちです。しかし、周囲の人々に対して関心や配慮を払わない人が、社会の理解を深められる人になるとは私は思いません。だからこそ、ジムカーナ競技だからこそ、適切な『車輌レギュレーション』以外に、周囲の人に関心や配慮を払い、意見を言い合い、協力しあえる人を自然に増やす仕組みが大切だと私は強く信じています。
最後に、あなたの素敵なオートバイライフがこれからも続く事と、周囲の人々への“愛”が広がる事を願っています。
Creating proper vehicle regulations and shaping gymkhana into a socially supported sport is not difficult. But for each rider to protect and grow a safe and enjoyable motorcycle life, they must also act with care at home, at work, and on the road to reduce the prejudice that still remains in society.
Gymkhana is an individual sport, so riders tend to focus only on their own goals. But I do not believe that someone who ignores the people around them can deepen society's understanding of motorcycles. That is why, in gymkhana especially, we need systems that naturally encourage riders to care for others, share opinions, and cooperate.
Finally, I hope your wonderful motorcycle life continues for many years, and that your are for the people around you continues to grow. |
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NPO法人 GRA 代表 小林 裕之
Hiroyuki KOBAYASHI representative of GRA |
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