Common sense and insane

　　Tire diagnosis is Riding diagnosis

■ 撮影日・条件 ■ 　Shooting date and riding conditions

【 フロントタイヤ、画像と解析 】 Front tire image and analysis
　　　


〇 トレッド中央部 ： タイヤの向きに対して 90度の向きの摩耗痕はあるが、他の部分との
　　比較でも明らかな様に、その量は僅かである事からも、フロントブレーキによるもので
　　は無く、アクセルOFF時の荷重移動によるものと推測できる

〇 トレッド中央外側 ： 中央部からトレッド外側へと移る場所に、タイヤの向きと平行な
　　摩耗痕があるのは、この部分では遠心力に応じた旋回・摩擦力だけが働き、バンキング
　　ブレーキの力が働いていないと推測できる

〇 トレッド外側 ： 端部に至るまでの間には、波状の摩耗痕ではなく、六角形状 に見える
　　摩耗痕が残っていて、旋回・摩擦力とバンキングブレーキの力が混ざり合っている為に
　　つぶれた六角形の様な形が残っていると推測できる

〇 トレッド端部 ： 端部には、タイヤの向きに対して約 35度 の角度で摩耗痕が残っていて、
　　ノーブレーキでの基本練習であっても、バンキングブレーキによる旋回力を利用している
　　結果と考えられ、ブレーキを使った場合には 35度 以上の角度の摩耗痕が残る推測される


【 リア タイヤ、画像と解析 】 Rear tire image and analysis
　　　


〇 トレッド中央部 ： フロントタイヤと同様に、他の部分と較べて摩耗痕の大きさは小さく、
　　ブレーキを使わない基本練習を示していると同時に、真っ直ぐに直立させた状態での加速
　　は殆ど行なっていない結果だと推測できる

〇 トレッド中央外側 ： 中央部からトレッド外側へと移る場所に、タイヤの向きに対して
　　90度 より小さな 80度 程の角度で摩耗痕が残り、進行方向への 加速と同時に旋回を
　　行なっている結果だと推測できる

〇 トレッド外側 ： トレッド外側へ視線を移すと、摩耗痕の角度は 80度 から 60度 ほどに
　　変化していて、中央外側よりも、加速時の旋回の役割を多くこなしている事がわかる

〇 トレッド端部 ： 端部になると、摩耗痕は中央外側部などとは逆の向きになり、明らかに
　　バンキングブレーキによる 減速 による結果で、ノーブレーキでの基本練習であること
　　から、効果的な旋回ブレーキ力を利用出来ている結果と推測され、ブレーキを使った
　　場合には、この 約 50度 よりも大きな 60度前後になると推測できる

　　This is an image of abration marks during basic practice such as circle turning and 9m
　　pitch oval turning without using any brakes when the road surface temperature is high.
　　Because the tire surface temperature is high, you can see that the wear marks remain
　　large and clear.

　　As shown in the figure as a recommended wear mark, there is no wear mark parallel to
　　the tire direction, and the wear mark remains at an angle of about 30 degrees at the end
　　of the tread as if using a brake. 　However, since no brakes are used, these wear marks
　　are the result of using a "banking brake", and it can be assumed that the result of turning
　　effectively is also the result of turning.

■ 撮影日・条件 ■ 　Shooting date and riding conditions

【 フロントタイヤ、画像と解析 】 Front tire image and analysis
　　　


〇 トレッド中央外側 ： ノーブレーキでの基本練習では残っていた、タイヤの向きと平行な
　　摩耗痕は全く見えず、90度 の向きの摩耗痕が残っている事から、わずかにバンクさせた
　　状態からブレーキを利用している事がわかる

〇 トレッド外側 ： ノーブレーキでの基本練習の時の様な 六角形状 の摩耗痕は無く、旋回の
　　ために ブレーキ を有効に利用できている事がわかる

〇 トレッド端部 ： 一転して、トレッド端部には 六角形状 の摩耗痕が目立っている事から、
　　“どちらつかず”、様々な方向からの力が入り混じり、有効な旋回をしていない事がわかる
　　実際、最大バンクさせた後、フロントブレーキでフロントタイヤの向きを イン側へと向け
　　たかったが、ブレーキ操作をしても フロントタイヤが無反応、急に黙り込んでしまった、
　　ライディングの結果というより、セッティングの状態が適していない結果と推測される


【 リア タイヤ、画像と解析 】 Rear tire image and analysis
　　　


〇 トレッド中央外側 ： トレッド中央部からトレッド外側へと移る場所には、タイヤの向き
　　に対して ほぼ 90度の角度で摩耗痕が残り、このトレッド領域を使うバンク角では、
　　ほぼ前進の為だけにタイヤは使われ、旋回には使わないライディングだと推測できる

〇 トレッド外側 ： トレッド外側へ視線を移すと、摩耗痕の角度は ほぼ 45度 の向きで残り、
　　加速と旋回の為の 摩擦力 の大きさが同じになっている事が、つまり 加速しつつ同じ様に
　　旋回も行なっている事がわかる

〇 トレッド端部 ： 端部になると、摩耗痕は中央外側部などとは逆の向きになり、明らかに
　　ブレーキと旋回による摩擦を同時に利用している事を示していて、バンキングブレーキ
　　だけだった 9月の摩耗痕角度・約 50度 よりも大きな 約75度になっていて、この 15度
　　の差が リアブレーキによるもので、旋回の摩擦力よりも大きな力（摩擦）を与える走行
　　だったと推測できる

　　This is an image of the wear marks when the road surface temperature drops to about
　　17 degrees. 　At this time, running continuous section using the front and rear brakes,
　　because of the high running pace of application practice, the wear mark of the angle of
　　about 75 degrees with respect to the direction of the tire remains at the tread end of the
　　rear tire, unlike that at the time of basic practice, It is understood that the brake is used
　　effectively.
　　On the other hand, the tread end of the front tire is not noticeable, and it is presumed
　　that the setting to use the front brake during the turn is insufficient.

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以上で、『 タイヤから診る、ライディング 』、“摩耗痕”から解析するライディングの解説を
一旦、終了とします。
タイヤに残る摩耗痕に関する記事や資料を見た経験は無かったのですが、今まで蓄えてきた知識
と経験を総動員して、誰にも分かりやすく関心を持てる様に、基本から分かりやすい言葉と図、
画像を使って解説になる様に心掛けました。
が、きっと、説明不足の点や、理解し難い点などはあると思っていますので、どうぞ、不明な点
についてはの質問をお待ちしています。

タイヤはオートバイの一番大切な部品で、それに残された摩耗痕を診るだけで、ライディングを
診断できるという事への理解と関心を高めていくために、これからも機会を設けて記事を作成
していきますし、その際に、頂戴した質問や意見を参考にしたいと考えています。

どうぞ、いつまでも、楽しく、安全なオートバイライフを過ごす為、一緒に、より多くの人々に
大切な知識や情報を届ける活動にご協力ください。

解説記事と画像　：小林 裕之 　　 Texts and images : Hiroyuki Kobayashi