日本で四輪ジムカーナは、戦後、横田基地などの米軍兵士たちが広い飛行場や駐車場で行なっていた競技（アメリカではオートクロスと呼びます）に、日本人も加わったのが最初と言われています。 そして、日本国内の車台数が増えるのにつれて、少しずつ各地で開催される様になり、鈴鹿サーキットや船橋サーキットが作られた 1960年代になると、マイカーで出来るモータースポーツとして一気に広がっていった様です。 そんな風に、全国各地で様々なジムカーナ大会が盛んに行なわれていた 1980年、JAF（日本自動車連盟）が“日本一決定戦” 的な趣向で開催したのが 全日本戦で、当時は年に一回だけの大会でした。 この全日本戦の開催により、全国各地でのジムカーナ熱は更に高まり、競技人口も増えた 1992年から、全国各地のコースを10戦ほど転戦して獲得ポイントで競う、全日本ジムカーナ選手権シリーズが開催される様になり現在に至っています。

Car gymkhanas are said to have been introduced to Japan by the US military stationed there after World War II, and with the spread of automobiles, the number of enthusiasts increased and the number of events held in various locations increased. The All-Japan Gymkhana began in 1980 with the Japan Automobile Federation (JAF) sponsored the Japan Championship. Since 1992, the All-Japan Gymkhana Championship Series has been held and continues to this day, in which athletes compete for points over 10 races at courses all over the country.

2024年、3月16日に開催された 第1戦の様子を紹介します。会場は、栃木県にある モビリティリゾートもてぎ の南コースで、全面フラットなコースで、コース全体は 奥行が 400m近くもある広大なエリアで、第一戦では その内 200ｍ 余りを使っています。

Introducing the first match held on March 16, 2024. The venue is a completely flat course at his mobility resort Motegi in Tochigi Prefecture, a vast venue with a depth of nearly 400 meters.




そして、タイムトライアルコースは以下の様なレイアウトでした。
The time trial course had the following layout.

　　
では、PN4 クラスで優勝した 津川信次 さんの走りを、車両・トヨタの GRヤリスの車内カメラとコース外のカメラで撮影された映像を一緒にご覧下さい。

Now, please take a look at the running of Shinji Tsugawa, who won the PN4 class, along with footage taken with the in-car camera of his Toyota GR Yaris and the camera outside the course.




そして、タイム測定結果です。And here are the results.

■ 気に入っている点 / What I like　

僕が最も気に入っている点が、車両規定（レギュレーション）が明確に決まっていて、時にはエンジン分解を含めた車検により、参加者全員が公平な車両で参加できる点が一番気に入っています。 特に、最も参加台数の多い ノーマル車クラス（PE 及び PNクラス）は 改造が許されている範囲が狭く、エンジン改造や排気系（マフラー）の交換はもちろん、内装の取外しも出来ません。可能なのは、脚周りとホイールとタイヤ、そしてシートやシートベルト、ハンドルやボルトオンで装着できる LSD（ディファレンシャル）程度です。 しかも、タイヤについても、環境性能に適合したタイヤしか使えなくなり、従来の 公道用でも溝が少なくて浅い Sタイヤ や PNタイヤなどが使えなくなっています。 だから、改造レベルによってタイム差がつくのではなく、ドライバーの運転技術と車両全体のセットアップ技術によってタイム差が出る所が好きなところです。

〇 使用禁止のタイヤ / Prohibited Tyres

〇 使用可能なタイヤ / Usable Tyres

次に気に 入っている点は、比較的おおらかに設定されるタイムトライアルコースです。多少経験が少ないドライバーでも、完走が出来るコースになっている点が気に入っています。 もちろん、速いタイムを出すには高等なテクニックが必要ですが、特別なテクニックが無くても、公道を走行できる人であれば、縦列駐車ができる人であれば、完走できるコースである事は、モータースポーツの入り口の競技と言われるジムカーナではとても大切な事だからです。 だから、僕も、二輪のジムカーナコースを設計する際は、初心者ライダーや大型アメリカンバイクでも、必ず、完走が可能なコース設定を心掛けています。それは、ジムカーナで最も大切な事だと信じているからです。

The next thing I like is that the time trial course is designed with a generous scope, so even drivers with little experience can complete it. Of course, advanced technique is required to achieve a fast time, but even if you don't have special technique, if you can drive on public roads and parallel park, it is very important that the course can be completed in Gymkhana, which is said to be the gateway to motorsports.
So when I design a course for a motorcycle Gymkhana, I always try to set up a course that even beginner riders and large American bikes can complete. Because I believe that is the most important thing in Gymkhana.

車輛メーカーが JAF に申請して、公認された車両のみが ノーマル車クラスで参加できますが、その公認された年度によって クラス分けがあります。更に、公認された年度が規定より古いと、ノーマル車クラスでは参加できない点は、モータースポーツ振興の点で当然だと思います。 その他に、排気量や駆動方式などでクラス分けがあり、特に面白いのは 電気式駐車ブレーキが装備されている車両だけのクラス分けもあります。 これらのクラス分けのルールは、多少理解し難い点もあると思いますが、全て モータースポーツ振興の為だと思います。その時、販売されている車両の特性や動向、モータースポーツへの適正などから、より広く多くの人が参加できるように、比較的頻繁にルール変更されているのも、当然の対応だと思います。

Only vehicles that have been approved by the vehicle manufacturer and submitted to the JAF can participate in the normal car class, but there are classes according to the year of approval. Furthermore, if the year of approval is older than the regulations, the vehicle cannot participate in the normal car class, which I think is natural in terms of promoting motorsports. In addition, there are classes according to engine displacement and drive system, and a particularly interesting class for vehicles equipped with electric parking brakes. These classification rules can be a little difficult to understand, but I think they are all for the promotion of motorsports. I think it is natural that the rules are changed relatively frequently to allow a wider range of people to participate, based on the characteristics and trends of the vehicles on sale at the time, and their suitability for motorsports.

ノーマル車クラスで参加する限り、ベースとなる車両の基本性能の高さが重要ですし、交換可能な部品として性能の良い部品が販売されている事が大切になります。 そういう理由から、クラスによって、特定の車両が参加車両の多くを占める現象が起きています。そして、それらの車両が比較的安価であれば良いのですが、決してそうではないのです。 例えば、リザルトで PE1クラスのトップの成績を収めている 山野哲也 さんの車両です。彼は、動画で紹介した 津川さんと同様に、35年以上 全日本クラスのジムカーナに参加し続け、しかもトップの成績を収め続けているので 日本のジムカーナ界の顔と言える人ですが、彼が使っている車両は ルノーアルピーヌ A110R で、販売価格が 1500万円を超える車両です。 そんな彼の影響もあり、約 1100万円の A110S を含めて、高額な A110が数多く占めている点が気になります。

For anyone participating in the normal car class, it is important that the basic performance of the base vehicle is high, and that there are good replacement parts available. For this reason, depending on the class, certain vehicles make up a large proportion of the participating vehicles. It would be nice if those vehicles were relatively inexpensive, but that is not the case. For example, there is the vehicle of Tetsuya Yamano, who has achieved the top results in the PE1 class in the results. Like Tsugawa, who was introduced in the video, he has been participating in the All Japan class gymkhana for over 35 years and has continued to achieve top results, so he can be said to be the face of the Japanese gymkhana world, but the vehicle he uses is a Renault Alpine A110R, which has a sales price of over 15 million yen. Due to his influence, I am concerned that there are many expensive A110s, including the A110S, which costs about 11 million yen.
　　
　
　

若い参加者がいない訳ではありません。成績トップを占める人の新陳代謝が進んでいないのです。先に挙げた 山野さんが 今年で 58歳、津川さんも同様の年代で、彼らの様に長年続けている人がトップの成績を収め続けていて、一般的なスポーツの世界とは大きく違っています。 これは、ジムカーナが経験の差でタイム差がつく競技という側面もありますが、一度好成績を収め続けると、自動車メーカーを含めたスポンサーや、有力なメインテナンスショップ、そして 練習機会に恵まれる事もあると理解はできますが、競技界の進展を考えると、最も望ましい状態だとは思えません。

It's not that there aren't any young participants. There isn't a high turnover of people who occupy the top positions. Yamano, mentioned earlier, turns 58 this year, and Tsugawa is of a similar age, and people like them who have been doing it for many years continue to achieve top results, which is quite different from the world of general sports. This is partly because gymkhana is a sport in which time differences are determined by experience, but once you start achieving good results, you may be blessed with sponsors including car manufacturers, prominent maintenance shops, and opportunities to practice, but I don't think this is the most desirable situation.


　
　
　
　

以上、ジムカーナについて、思いつくままに紹介しました。 皆さんの中には、車のモータースポーツだから、太いタイヤを履き、車高を低くしたり、排気音の大きな改造車を想像している人も少なくないと思いますが、実際には、街中で走っている車両と殆ど外観は変わりありません。却って、街中を走る改造車の方がずっと改造レベルが高い程で、これは、スポーツとして当然の形だと思います。 そして、二輪ジムカーナでも同様であるべきだと考えています。オートバイが自動車以上に社会的な偏見を受けている事を考慮すれば、しかもナンバープレートを装着している車両であれば、尚更のこと、外観もエンジン等もノーマルの車両を基本とすべきだと信じています。

現在、GRAとして、ジムカーナ競技の開催は行なっていないのも、そういう強い想いの反動だったと自覚しています。 ただし、いずれ、いつか機会が来れば、初級者の方も一緒に楽しめる形式で行なえるなら、"YOKAI's Gymkhana” として開催する夢は常に持っています。その時には、この "YOKAI's Gymkhana” の考えに賛同する人々と一緒に、改造レベルを抑えた車両で、“おおらかな”設定のコースで、純粋に ライディング技術と車両のセットアップ技術を競い、楽しみたいと願っています。


Above, I have introduced Gymkhana as it comes to mind. Many of you may imagine modified cars with thick tires, low ride height, and loud exhaust sounds because it is a motorsport, but in reality, the appearance is almost the same as the vehicles that run on the streets. In fact, the modified cars that run on the streets are much more highly modified, and I think this is natural for a sport. And I think the same should be true for two-wheeled Gymkhana. Considering that motorcycles are subject to more social prejudice than cars, and especially if they have license plates, I believe that the appearance and engine should be normal vehicles as a basis.

I realize that the reason GRA does not currently hold gymkhana competitions is that it is a reaction to such strong feelings. However, if the opportunity arises someday, I always have a dream of holding "YOKAI's Gymkhana" if it can be held in a format that beginners can enjoy together. At that time, I hope to compete purely in riding skills and vehicle setup techniques on a course with a low level of modification and a course with a "generous" setting, together with people who agree with the idea of ??"YOKAI's Gymkhana".