最初に！ 「おめでとう〜〜♪」と 言わせて下さいね。
いやいや、“奨学飴”を差し上げるワケではないですよ ♪ きっと、“飴”以上に大切なモノをしっかりと掴みつつあるのが、傍目からも良く分かるからです。
高いスピードでターンに進入した後で絶妙にバランスを取りながら脱出するセンス＆テクニックは以前から光っていましたが、最近になってから車両側のバランスを整えて安定させる知識と理解が進み、より高いレベルでの車両セットアップが進みつつありますね。
今回のセットアップ結果から、1G’のフロント車高はほぼ確定したと思いますから、今後どんなセットを試す際にもその値を厳守する事が必要です。
次は残ストローク値をどの値にすると良いかを探る事になりますね。残ストロークをベスト（バランスポイント）よりも小さくすると、高負荷でのターン時に必要以上に前輪が巻き込みますし、ベスト値よりも大きくなると過大な巻き込みは起きないものの高負荷ターン時の旋回性をスポイルさせる事になります。
残ストロークはご存知の通りフォークオイルの量で調整しますから、cc単位で追加するスポイトと抜き取るためのポンプ（シリンジなど）の準備が必要になります。私は通常は準備しておりますので、必要な際には申し付け下さい。
なお、今回はタイム測定を行ないませんでしたが、推測されるタイム指数は
「9750」を下回るほどになっている感触でした。 次回、タイム測定の機会を
とても楽しみにしています ♪
 

今回が3回目の参加でしたが、その様子をとても興味深く拝見しており、今回も“おもしろいなぁ〜！”と感じ入っておりました ♪
“おもしろい！”といっても変な意味ではありません。 参加の度に、まるでスポンジが水を吸い込む様に、様々な事を吸収して身に付けるのを楽しんでいる様が実感できて、やり甲斐を感じると同時に羨ましくもあったのです。
特に、今回は車両の細かな要素の変化（調整）によって、車両全体のバランスが如何に変わり、乗り易さを実現させる事につながるかを頭と身体で理解できた事でしょう。
バランスポイント付近での前輪タイヤの 0.1〜0.2kgf/c�u の変化（調整）や、リアサスペンションのイニシャル調整によって安定感が如何に変わるかを体感し、フロント車高の1〜1.5mm前後の変化（調整）で全体バランスの変化も体感できましたね。
しかも、ただ走るだけでそれらを感じただけでなく、簡単なミニコースを走行して1/1000秒まで測るタイム測定を繰り返した事で、タイムの変化と実感覚とを結びつけての理解も深まったと思います。
ただ、車両の現状はかなりの走行距離を経ている事もあり、全体に“ヤレ”を感じさせており、車両全体のバランスが本来の状態とは異なっている面があります。次の参加の機会には、セッティング練習会でなくても構いませんので、是非全体バランスの見直しをやっていきましょう！ “要望出し”を強くしてもらえれば協力しますよ ♪♪
 

基本設計がとてもしっかりとした車両ですから、一つ一つの調整によっての変化がはっきりと現れつつも、スィートスポットが大きい為に少々の調整では簡単にはバランスを崩さないので、とても有意義な時間が過ごせていたのではないでしょうか？
特に今回のセッティング練習会では、車両全体のバランス感に対する感度や、違和感に対する感度が一層ハイレベルに育めているのではないでしょうか。
特に、今回はフロントの車高を0.5mm前後で変更させた際に、車両全体のバランスが変化する事がはっきりと感じられ、ベストに近いフロント車高の設定を掴む事ができましたね。
次は、フロントサスペンションのイニシャル調整を15°〜30°の範囲で微調整を試みると良いと思われます。
ただ、今一番考えなくてはならないのはタイヤの選定＆交換だと思います。というのも、半年前頃の走りに較べるとバンクコントロール特性が扱い難くなっているようで、安心してフルバンクを使いこなせなくなっている様な動きです。
現在使用しているタイヤは5分山以下になると性能低下が大き目にでるタイプです。（タイヤによっては、3分山になってもさほど大きな低下を感じさせない特製のものもある）
費用も掛かる部品ですが、一度検討される事をお勧めします。
ただし、タイヤの銘柄を変更すると、特に製造メーカーを変更すると、特製も変わるために車両のバランスも再度取り直す必要が出てきます。
でも、今回養ったセットアップ感覚を使えば、僅かな調整で対応できるでしょうし、難しい場合にはサポートしますよ ！！