先日は、初めて GRAイベントへ参加して下さり、大変にお疲れ様でした。
参加予約後にも、唯一人、しっかりと“挨拶”のメールを送信して下さった事からも、とても真面目で礼儀正しい方と推測しておりましたが、お会いしても正にその通りでした。
また、イベント終了後、「感想文」を送付して下さったのに続き、別途「お手紙」にて所感と“励まし”をお送り下さった事に深く感謝しております。
「お手紙」への返信が出来ないままとなっていますが、この場を借りてお礼を申し上げます。大変にありがとうございました。
さて、イベント当日の事に話を戻しますが・ ・ ・、オートバイの磨き度は他の方々と較べても一番！と言えるほどで、オートバイと一緒に居る事や乗る事をとても大切にしていらっしゃる様子がよく伺えました。
朝一番の自己紹介では、「一般路を走っている際、周りの車両との関係もあり、恐怖を感じてしまう」という旨の発言がありましたね。
しかし、実際の走りを拝見する限りは、購入されて走行する機会に丁寧な操作をされてきた事がはっきりと分かる程に、オートバイに無理を強いる事のないスムーズなライディングでした。
直線の低速走行から始まり、基本走行練習ばかりの一日になりましたが、練習パターンを変えた際にも決して“無理”のない走りを心がけている様子に好感を持ちました。
そんな中で、一番ネック！ 不得意感が募った走行セクションは 「180°ターンイン」だったのではないでしょうか。
約10ｍほどのセクション幅の中で、ノーブレーキでぎりぎり回りきれる範囲で最も高い速度で進入を開始して180°ターンを行なうものです。
頭でオートバイを操作する事ばかりを考えていると、あのセクションで見えてくるオートバイ本来の動きは容認できるものではないでしょうし、すぐには馴染めないのも無理の無い事です。
しかし、他の方々の走行ラインを見て理解されたと思いますが、オートバイ本来の自然な動きは教習所で教えず、本にも書いてありません。
そのセクションでも積極的にトライを重ね、徐々にその動きをマスターされ、本来の動きを理解すればオートバイの持つ能力を活かせる事ができ、それは安全な走行にもつなげる事ができると理解もされたと思います。
どうぞ、一般道を走る際にも、オートバイ本来の能力を活かしたライディングを意識した走行をされる事をお勧めします。
≪追伸≫
・・ 蛇足ですが 、
オートバイ用に出ているフレーム形状のエンジンガードの殆どは、オートバイ本来の動きを妨げてしまい、本来の能力をスポイルする原因になります。
今回拝見したエンジンガードも、固定箇所が多くてオートバイ本来の車体剛性バランスを崩してしまう働きをしっかりとする形状です。
その上、一度転倒されている様子からして、そのエンジンガードには変形が加わっているために、車体の左右バランスを崩す原因ともなります。
今回、右ターン時 と 左ターン時 の 操作感の違いを感じられたと思いますが（低速時、左より右が楽）、そういう点にも原因が隠れている可能性は大きいと推測しています。
転倒時の車両の破損を考えると必要に思えるのも理解できますが、車両が本来の能力を発揮しないという安全性や操作性低下の原因になっているとすれば、別の考え方も必要になると私は思います。
仮に、次回イベントに参加される機会に“わがまま”を発揮してもらえるならば、ガードする機能を残したままオートバイ本来の能力を発揮させる手法を実感する事も可能ですから、ぜひお試しください。

申し込みの時点から 「とても熱心で情熱を秘めた方」と思っていたのですが、実際にお会いして！正に思っていた通りの素敵な方でした。
実は、申し込みの際にメッセージの追加をお願いしたのですが、実に的を得た内容的にも納得できる考えや理解をされている方で、それでいて 事前に服装の確認メールを送信されるなど、とても細やかな配慮の出来る方で感心させられていました。
実際の走行では、私も同じ車両を持っているので理解できるのですが、あの車両の気難しい面がそのまま表に出てしまっている様でしたが、今回が初参加という事もあって具体的な調整に関するアドバイスをしなくて申し訳ありませんでした。というのも、（メカニズム的なお話で理解してもらえると思いますが・・）
あの車両はトラック（サーキット）用の市販車両をベースにして、それの車高を前後で低くしただけの、安易に作成された街乗り仕様になっている事が様々な問題を生んでいて、その中でも大きな問題が「トレール量の不足」です。
カタログ諸元値を比較しただけでも分かると思いますが、1G’時（正立時）のトレール量からして同クラス他車より少な目になっていて、ブレーキング時には更に減少して方向安定性を確保し難い状態になる事は明らかです。このトレール量不足の原因の一つはフォークオフセット量が35ｍｍとなっていて、同クラス他車の同値30mm以下と比較しても明らかな通り、ハンドル切れ角とフレーム設計との妥協の結果と言えます。
そもそも基本となった車両は街乗り設定でなく、（サーキットでの）低速コーナーのフロントタイヤの方向安定性の確保をトレール量ではなく、単にフロント廻りの“ジャイロ効果”で安定させている設定となっています。これは、最低速度が50km／h以上の“低速コーナー”では問題は大きくなりません。
しかし、一般道を走行するには、極低速走行時の方向安定性確保のために“トレール量”は充分に確保される必要があります。
そうです、“あの車両”は基本の車両からして充分にトレール量が確保されていない上に、低車高化のために更にトレール量が不足してしまっていて、その上にフロントフォークスプリングレートも低くされているために、大変に不安定感を感じる場面が多々日常的に出てき易い車両です。
急な下り坂を走行する場合や今回の練習パターンの低速でのターン時に感じてしまい、オートバイを信用して乗ってやる事が出来ない場面を多く感じられた事は間違いないでしょう。
でも、安心してください。人のせいではありません。オートバイのせいです。
現在は、同じ車両の別の仕様のフロントフォーク（GRAレギュレーションに抵触しません）へ換装してありますが、街乗りでの安定感を確保するための“指標”として、「残ストローク量」の確保をお勧めします。
残ストローク量とは、一般的には最大限のフルブレーキを行なった際、インナーチュープがどこまでストロークしたか？を、そのインナーチューブが“残って”いる量を指します。この残ストローク量を多目に設定できれば、ブレーキング時やコーナリング時にも「トレール量」が確保されて、方向安定性も確保できるという原理です。
あの車両でお勧めする「残ストローク量」は、残ストローク量 ＝ H（インナーチューブに残ったストローク量）− ｈ（倒立フォークの場合、トップチューブからのフォーク突き出しの量）となり、最低でも 25mm以上を確保するセットアップをお勧めします。（ちなみに私は、同車両で32〜35mm確保を基本にしていて、それによって安定した低速ターンを確保しています）
また、リアサスペンションユニットの件は、私自身も 色々なスペックを試しているので、何かしらアドバイスが可能な面もあると思いますので、どうぞ 次回の機会には更に“わがまま”を発揮してみて下さい。
楽しみにしています。

【 平山  友則 さん 】

走行して描く二つの円（サークル）を空から見たとしましょう。
サークルを離脱して次のサークルへ向かうにはサークルのどの地点でアクセルを開けると良いか？ 角度にして何度の位置が良いか探ってみましょう。
アクセルオフにして次のサークルへと減速を開始する地点も同様に考えてみると、オートバイの特性の理解に役立ちます。

では、更に次の応用練習へと向かいましょう！
二つの目印（回転中心）はそのままに、一つを右回転に、もう一つを左回転にします。
一方のサークルを描いた後に次は逆の回転方向で安定したサークルを描き走行します。
どうです？ 結構難しいと感じたり、意外とやりやすいと感じたりするでしょう。
左右への切り替えしが入る分だけ難しさは増えますが、切り替えしという絶好の加重タイミングでコントロールがし易い分だけやりやすいと感じる人も居るでしょう。
（ もちろん！ ブレーキは一切使用せず、アクセルとバンクコントロールのみです ）
ここでのポイントは、必ず一周以上は安定したサークルを描いた後に次のサークルへ向かう事と、安定する範囲内でより小さな半径のサークルを描けるようにする事です。
そして、どの地点でサークルから離脱し、どの地点でサークルに入るのが最も自然で楽に走れるかをチェックしましょう！
きっと、サークル上のその二つの地点はあまり離れていない事に気付くでしょう。

では次の段階へと進みます。
今まで一回転していたのを止め、安定したポイントでサークルに進入したら、すぐに離脱すべき地点でアクセルを開けて次のサークルへと向かってみましょう。
ごく短い期間ですが、オートバイが本来求めている安定した円（サークル）の上を走行している事を感じつつ走行できるでしょうか？
実は、これが 8の字走行 、オートバイの基本練習 と言われる走法の基本です。

ターンに進入する前に、オートバイが自然に描く円（サークル）の大きさを決め、それに合わせてバンク角やアクセル開度、進入ポイントを守ってやった時こそ、オートバイが持っている能力を最大に活かせるし、円（サークル）が事前に設定できるという事は脱出速度を設定できるという事で、本来の 8の字走行 には様々な重要な要素が含まれて（必要になって）いるのです。
ところが、一般に行なわれている 8の字走行 は、ただ 右ターンと左ターンを繰り返す練習に他ならず、しかも アクセルやバンク角コントロール とは別に ブレーキコントロールという要素が加わり、様々な事を整理しないままに一挙に慣れるまで練習している例が殆どのように見受けられます。

今回、サークル理論を最初から読み、理解をしつつ実際に走行を繰り返し、様々な会話をオートバイと試みながらここまで来た方は既に理解できた事でしょう。
8の字走行 は 難易度が高い！ でも いつかは攻略したい テーマ である事が。

この様に 【サークル理論】はオートバイのターン（旋回）のマスターには欠かせない理論で、90°ターンを始めとして 180°ターン、30°ターンなど様々な場面で基礎となる大切な理論です。
ここでは紙面の関係もあり充分な解説は出来ませんが、様々な場面でこの理論を応用して、あなたなりにオートバイ本来の能力を活かした、安全性や走行レベルが高く楽しいライディングを実現させていきませんか。