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Common sense and insane

オートバイは、自動車とは異なり、安全な走行のために、ライダーの体格や体重に合わせた車体各部の適切な調整が必要です。特に、運動性能の高い車両の場合は欠かせない作業で、それを怠ると楽しく走れないだけでなく危険性が高まります。車両メーカーを始めとする二輪業界には、適切な調整作業の啓発活動が以前より強く求められています。

  Unlike automobiles, motorcycles need to be adjusted appropriately to fit the
  rider's physique and weight in order to drive safely.Especially in high-performance
  vehicles, it is an indispensable task, and if you neglect it, you will not only not be
  able to enjoy driving but also increase the risk.


  Ninja1000 のセッティングについて
     / 新車を買った彼女
  (その4)

  FAQ, Ninja1000 Settings Part 4.



  Ninja 1000 を新車で購入予定の方から、「サスペンションセッティングは ?」と
  質問がありました。 その質問に対して、Q&A形式で数回のわたってやり取りをしました
  ので、その全文を紹介します。          < GRA公式ブログサイトより転載 >



【 質 問 】 Question

こんばんは。

先だっては、どうもメールありがとうございました。
10回以上は読み返しました。頭が痛いです。

いろいろ詳しく書いてくださったので、なんとなく、作業の段取りがわかって来ました。

それで、いまさら聞き難いのですが「車高」ってドコのことですか?
GRA辞書にも載ってませんでした。

フロントのスプリングを強めるとどうして車高があがるですか?
縮めたら下がりそうな気もします。

それはさておき メールを拝読して
土曜日に車高が高いと低いを、フロントのスプリングを縮めたり緩めたりして、
低い速度でターンしてみました。

車高が高いと、なんか低速で走ってるときもなんだかフラフラし気味で、接地感が薄く、
ハンドルも当るところまですぐに切れてしまって
ん〜・・・・・なんだか、わざわざ休みの日に乗りたい気分にならない、そんな感じ。

時間がなくて車高が低いと
まったりしてるけど、別に違和感なくて、これでも、アリかなぁ〜という程度でした。

土曜日は時間がなくて、車高が高い状態の映像しかとれなくて、
でも、見ても、よく分からないのです。

それで、質問の第2弾です。




〜 Q.1〜

 実際に車高調整をするときの、フロントのスプリングの位置は、サービスマニュアル
 の初期値で作業を始めるのですか?

 ちょっと今はスプリングを弱くして乗ってますが(←意味もなく)、
 その状態で車高調整をしても良いのですか?


〜 Q.2〜

 一気にバンクさせるとは、どんな感じで?すか?
 普通に曲がる程度の感じでいいですか?

 それとも、フリーハンドっぽい意識で体をイン側に入れて、バイク任せな感じですか?

 90度くらいのターンなのか、180度ターンなのか、45度くらいでいいのか。

 どんなんでも良いですか?


〜 Q.3〜

 調整前途の映像とは動画のことですね?
 と、すれば、今の状態で走った前後タイヤの状態と、車高を調整したあとの状態、
 最低2つってことですね。
  (場合によっては、調整した都度ということですね)

 バイクの画像とは、車高調整前後ではなくて、仕様が分かる程度で良いでしょうか?


質問があまりのも初歩ですみません・・・・。
返事は急ぎません・・・・・・。今度はいつ出来るかまったく不明なものですから・・・。

今週はグッっと冷え込むらしいですね。
お風邪引かれませんように。


                               キヨ ( 仮名 )
 
    

Ninja1000 のセッティングについて、FAQ、 (新車を買った彼女)






【 回 答 】4 Answer 4

こんばんは! キヨ さん

早速に 試験の結果を報告してくれてありがとうございます。
離れた場所からの下手な説明をきちんと読んで、色々とやってくれている事が、
何よりも嬉しく感じています。

どうぞ、今回の質問や意見にも答えていきますので、これからもよろしくお願い します。


    *  *  *  *  *
   

今日は、
最初に「 スプリング 」の話を聞いてください。
   
  
【 スプリングは、どういう具合に働いている? 】

Ninja1000 のセッティングについて、FAQ、 (新車を買った彼女) スプリングとは、一般的にオートバイでは
 コイル状に巻いてあるものが使われていま
 す。 リアサスペンションのイニシャル調整
 した時に、その近くでグルグルと巻いた金
 属を見ていると思いますが、あれがスプリ
 ングです。

 そのスプリングは、オートバイや人の重さ
 を支えているのですが、その支える“力”
 はどうやって発揮しているかを考えてみま
 しょう。

  
  
【 スプリングを前もって縮めておくのは何故? 】

 では、次の問題です。
 『スプリングを前もって縮めておいてから、車体を支えてもらう』のと
 『スプリングは前もって縮めないでおいて、それで支えてもらう』のと
 どちらが 支える“力”は大きいでしょうか?

 そう! わかりましたか?

 前もって縮めておくと、その縮めるのに必要だった力より小さな力(または車体の 重さ)
 には全く反応せず、スプリングは縮みません。

 逆に、前もってスプリングを縮めないで取り付けておくと、小さな力でも縮むので、
 車体の重さ分の全てに反応して、大きく縮みます。
   
 これが、【イニシャル(初期荷重 / プリロード)】による変化です。

  
  
【 スプリングの選択と初期設定は大切です 】

 車体を支えるためには、その重さに合った強さ(スプリングレートといいます)のスプ
 リングを選ぶ必要がありますが、それとは 別にどの位の重さ(力)から支えてもらう
 ようにするか? という設定も大切です。

 最初に、リアサスペンションのストロークが、乗車時(1G’)に全体の 1/3 になるよう
 に イニシャル調整を! と伝えたのも、スプリングに どの範囲の重さ(力)を支えてもら
 うのかを調整するためのものです。

 (決して、車高や足つき性のためではない事は理解してくれた通りです )
  

  
    *  *  *  *  *

  
  
では、出された質問に答えますね。

イニシャル(初期荷重)を小さくしておくと、最初にスプリングを縮めておく力が小さく
なり、車体やライダーの重さがかかった時に、イニシャルが大きい時よりも 大きく縮む
現象になります。

これが、リアのイニシャル量を小さくした時に足がつきやすく感じた事、リアの車高が
下がった事の原因です。

Ninja1000 のセッティングについて、FAQ、 (新車を買った彼女)


フロントのスプリングも、リアのスプリングと同じく、縮めようとする車体の重さに対抗
して支える力を発揮します。
ですから、リアの場合と同じく、フロントもイニシャル量を少なくするとフロントの車高が
下がる現象に繋がるのです。

どうでしょうか?
少しは 疑問は解消したでしょうか?


  *   *   *


スプリングの理解はとても大切です。
今日の話のレベル程度までしか知らず、オートバイのセッティングを語るベテラン
ライダーのようにならないためにも、この基本的な性質や役割をしっかりと理解して、
大切なオートバイとの会話する力を高めていきましょうね。

今日は長くなりましたので、ほかの質問は後日回答しますので、よろしくお願いします。








解説記事と画像 :小林 裕之
  
Texts and images : Hiroyuki Kobayashi




わからない用語は、ページ下段の【用語の解説辞典】で確認できます
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