こんばんは！ キヨ さん
早速に 試験の結果を報告してくれてありがとうございます。
離れた場所からの下手な説明をきちんと読んで、色々とやってくれている事が、
何よりも嬉しく感じています。
どうぞ、今回の質問や意見にも答えていきますので、これからもよろしくお願い します。
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今日は、最初に「 スプリング 」の話を聞いてください。
【 スプリングは、どういう具合に働いている？ 】
 スプリングとは、一般的にオートバイでは
コイル状に巻いてあるものが使われていま
す。 リアサスペンションのイニシャル調整
した時に、その近くでグルグルと巻いた金
属を見ていると思いますが、あれがスプリ
ングです。
そのスプリングは、オートバイや人の重さ
を支えているのですが、その支える“力”
はどうやって発揮しているかを考えてみま
しょう。
【 スプリングを前もって縮めておくのは何故？ 】
では、次の問題です。
『スプリングを前もって縮めておいてから、車体を支えてもらう』のと
『スプリングは前もって縮めないでおいて、それで支えてもらう』のと
どちらが 支える“力”は大きいでしょうか？
そう！ わかりましたか？
前もって縮めておくと、その縮めるのに必要だった力より小さな力（または車体の 重さ）
には全く反応せず、スプリングは縮みません。
逆に、前もってスプリングを縮めないで取り付けておくと、小さな力でも縮むので、
車体の重さ分の全てに反応して、大きく縮みます。
これが、【イニシャル（初期荷重 / プリロード）】による変化です。
【 スプリングの選択と初期設定は大切です 】
車体を支えるためには、その重さに合った強さ（スプリングレートといいます）のスプ
リングを選ぶ必要がありますが、それとは 別にどの位の重さ（力）から支えてもらう
ようにするか？ という設定も大切です。
最初に、リアサスペンションのストロークが、乗車時（1Ｇ’）に全体の 1/3 になるよう
に イニシャル調整を！ と伝えたのも、スプリングに どの範囲の重さ（力）を支えてもら
うのかを調整するためのものです。
（決して、車高や足つき性のためではない事は理解してくれた通りです ）
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では、出された質問に答えますね。
イニシャル（初期荷重）を小さくしておくと、最初にスプリングを縮めておく力が小さく
なり、車体やライダーの重さがかかった時に、イニシャルが大きい時よりも 大きく縮む
現象になります。
これが、リアのイニシャル量を小さくした時に足がつきやすく感じた事、リアの車高が
下がった事の原因です。
フロントのスプリングも、リアのスプリングと同じく、縮めようとする車体の重さに対抗
して支える力を発揮します。
ですから、リアの場合と同じく、フロントもイニシャル量を少なくするとフロントの車高が
下がる現象に繋がるのです。
どうでしょうか？
少しは 疑問は解消したでしょうか？
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スプリングの理解はとても大切です。
今日の話のレベル程度までしか知らず、オートバイのセッティングを語るベテラン
ライダーのようにならないためにも、この基本的な性質や役割をしっかりと理解して、
大切なオートバイとの会話する力を高めていきましょうね。
今日は長くなりましたので、ほかの質問は後日回答しますので、よろしくお願いします。
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