ブレーキを使わず右にターンや旋回をする場合に自分のアクションや操作の仕方を分析して書いてみました。自分なりに研究を重ね現在に至るのですがご意見、感想、おかしいところ等あれば教えていただけたら幸いです。

I've written an analysis of my actions and handling when turning right or maneuvering without using the brakes. I've done my own research and have arrived at this conclusion, but I'd appreciate any comments, thoughts, or anything else you might notice.

〇 アクション1、ハンドルに体重をかけない基本姿勢をしっかり取りながら、アクセルを開ける（旋回に必要な速度を作る）→体が後ろに引っ張られリヤタイヤに体重が乗る。
Action 1　 : While maintaining a basic stance with no weight on the handlebars, open the throttle (to create the speed needed to turn) → your body is pulled back, and your weight is shifted to the rear tire.

〇 アクション2、アクセルにより後ろタイヤに荷重がかかり車体が一瞬安定する（動きづらい）タイミングをのがさず左ステップを真下に踏んばりつつ右うちももでタンクを左に押すような力を加える。（両ステップで車体を左にロールさせるような力のイメージ。）
Action 2　: The accelerator puts weight on the rear tire, momentarily stabilizing the vehicle (making it difficult to move). Seize the moment and, while pressing directly down on the left footpeg, apply force to the tank to the left with your right inner thigh. (Imagine both footpegs exerting a force that rolls the vehicle to the left.)

〇 アクション3 　結果、反作用で人間の腰の辺りの重心が右に移動する。その時、受動的に体でほんのわずかにイン側ハンドルを押している。
Action 3　: As a result, the center of gravity around the waist shifts to the right due to a reaction. At that time, your body is passively pushing ever so slightly against the inside handlebar.

〇 アクション4　アクセルオフと同時に右バンクが始まるのでそれに合わせセルフステアを邪魔しないよう細心の注意を払いつつ右わき腹周辺を抜重する。結果として右側シートと右ステップに体重がしっかり乗りセルフステアを引き出せて安定して旋回していける。
Action 4　: As soon as you release the accelerator, the bike will begin to bank to the right, so you should release your weight from your right rib cage while paying close attention not to interfere with self-steering. As a result, your weight will be firmly placed on the right seat and right footpeg, allowing you to self-steering and turn stably. 以上の操作で正解でしょうか？ Is the above operation correct?

また練習の方向性としてリアブレーキを極力使わない（頼らない）走りを心がけています。理由は白バイのように旋回時にリアブレーキをターン後半まで残す走り方が返って依存症を招き、良くないこと。ワインディングロードや峠の速度域40キロを超え80キロ程度ではマッチしていなくて使ってもロスというか遅いというかブレーキの負担だけが多いと感じていて、スクールでアクセルリアブレーキの併用を習うことの弊害とも感じています。さらにワインディングロードではフロントブレーキをいちいち曲がるきっかけに使う走りは煩わしいだけで、本来曲がれる車両の限界速度域はもっともっと高いはずなのになぜわざわざフロントブレーキをかけているのか?と疑問を感じたからです。最近はできるだけ可能な限りすべての状況でアクセルワークのみで対処できるよう心掛けています。また40キロ超えると逆操舵の割合のほうが高いと感じていて教習所やジムカーナの速度域とは操作の仕方が別物なのではと感じています。
まとまりない文章ですみません。見解を教えていただけたら幸いです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （ 質問者 S さん )

Also, as part of my practice, I'm trying to avoid using (relying on) the rear brake as much as possible. The reason is that, like police motorcycles, leaving the rear brake on until the latter half of the turn can actually lead to addiction, which is not good. On winding roads and mountain passes, the speed range is over 40km/h, around 80km/h, and even when I use it, it feels like a waste, or it's slow, and I feel like it just puts too much strain on the brakes. I also feel that this is a drawback of learning to use the accelerator and rear brake together at school. Furthermore, on winding roads, using the front brake every time you turn is just annoying, and I've always wondered why people bother using the front brake when the speed limit for a vehicle that can actually turn is much higher. Recently, I've been trying to handle every situation as much as possible using only the accelerator. I also feel that I tend to back-steering more often when I'm going over 40km/h, and I feel like the way I operate the car is different from the speed ranges I'd use at a driving school or gymkhana.
I'm sorry for the incoherent writing. I'd appreciate your opinion.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ Questioner S )

こんにちは S さん

この度は、私共に質問を送付して下さり、大変にありがとうございます。質問の内容を拝見致したところ、Sさんは、日頃からオートバイの乗り方について考察と検証を重ね続けていらっしゃる方だと思います。その上、それらを文章にまとめて、観も知らない私共にアドバイスを求めて下さった程に、大変に大きな熱意で取り組んでいらっしゃる方だと思います。そんな、ライディングにとって一番大切な「熱意」を持っていらっしゃる方に対して、「○○はこうしなさい」などと失礼な事は言えません。以降の記事欄で、「共感している点」や「ライディングとは」そして「提案」をお届けしますので、ご覧戴いて、参考になる点があれば幸いです。


Hello Mr. S.

Thank you very much for sending us your question. Having read your question, I believe you are someone who regularly considers and tests how to ride a motorcycle. Furthermore, the fact that you have written down your thoughts and asked us, who have no experience of riding, for advice shows that you are extremely passionate about your riding. It would be rude to tell someone with such passion, the most important thing about riding, "you should do this." In the following articles, I will share with you my "points of agreement," "future plans," and "suggestions," so I hope you will find them useful.

最も強く共感した点は、オートバイの運転の上達に対する情熱です。真摯な情熱が無くては、単に運転技術の向上に留まらず、いつまでも、楽しく、安全なオートバイライフは実現しないからです。
どうぞ、今の情熱を大切に持ち続けて、これからも更なる考察と探求を続けて、良きオートバイライフを過ごして下さい。

What resonated with me the most was your passion for improving your motorcycle riding skills. Without sincere passion, you won't simply improve your riding skills, and you won't be able to enjoy a long-lasting, fun, and safe motorcycle life. I hope you continue to cherish your current passion, continue to think and explore further, and enjoy a great motorcycle life.

そして、ブレーキの使用について考察をされている点にも共感しました。ブレーキはオートバイの運転にとってとても大切な要素ですが、ご指摘の通り、停車時や緊急時などを除き、通常の運転時に常に必要な要素ではなく、却って、アクセル操作など、他の運転要素の上達を邪魔してしまう要素になります。真にオートバイ本来の特性を知り、その上で、運転技術を向上させたいならば、ブレーキを使わない「ノーブレーキ走法」での練習が最適です。オートバイ本来の特性を理解して習得した後、ブレーキ操作を加える事で、適切なブレーキ技術が身に付きます。

I also resonated with your thoughts on brake use. While brakes are a very important element of motorcycle riding, as you pointed out, they are not always necessary during normal driving, except when stopped or in an emergency. In fact, they can hinder improvement in other driving skills, such as accelerator operation. If you truly want to understand the inherent characteristics of motorcycles and improve your riding skills, practicing "no-brake riding" without using the brakes is the best option. After understanding and mastering their true characteristics, adding brake operation will help you acquire proper braking technique.


　

そして、アクセル操作についても考察されている点についても共感しています。と言うのも、意外に思うかも知れませんが、アクセル操作は、オートバイの運転の中で、常に行なう操作でありながら最も正確な操作が要求される操作であり、これを正確に行なえる人は決して多くないからです。 と言うのも、オートバイの挙動や走行ラインはほぼアクセル操作に依存しており、例えば、旋回時の走行ラインはアクセル開度で全て決まり、一本の走行ラインになりますが、多くのライダーは、不正確なアクセル操作による走行ラインのミスを他の操作で修正している程です。だから、アクセル操作だけで、オートバイ本来が求めている走行ラインの理解を深めていく事が大切です。

I also resonated with your discussion of throttle operation. This may come as a surprise, but it is because, while riding a motorcycle, it is an operation that is performed constantly, yet it is also the operation that requires the most precision, and not many people can perform it accurately. This is because a motorcycle's behavior and driving line are almost entirely dependent on throttle operation. For example, the driving line when turning is determined entirely by the throttle opening, resulting in a single driving line, but many riders end up correcting mistakes in the driving line caused by inaccurate throttle operation by using other operations. This is why it is important to deepen your understanding of the driving line that a motorcycle is originally designed to achieve, using only throttle operation.