今回の「お題」は以下の二つでした。
　【高速道路の完全ETC化について】
　東京都の小池知事が高速道路の完全ETC化
　の要望を政府に要望した報道です。

　社会と技術の趨勢から、ETC化への流れは
　当然だと思われますが、人は様々な事情の
　中で生きていく権利は保障されるべきです。
　一人ひとりの責任が問われる内容です。


　【どっちが 上手い？】
　一般道であれば、緊急回避の場合を除き、
　限界的な走行を行なう事は許されません。

　しかし、同じ道路を同じ速度で走る場合は、
　ライディング技術の優劣によって安全レベ
　ルが大きく異なる事は事実です。
　では、一般道を走る多くのライダーが安全
　レベルを向上させるにはどうすれば良いの
　でしょうか。

“リアの車高”の調整は、スイングアームの垂れ角を適切に調整して、加速した時にリアサスペンションの動きを妨げず、常にリアタイヤのグリップ力を最適に保つための調整です。それほどに、“リアの車高”調整は大切な調整ですが、正しい知識と適切な環境があれば、それほど難しい事ではありません。



しかし、大変に高額な社外製リアサスペンションユニットへ換装している多くのライダーを始め、市販状態のノーマル車両の人でも“適正なリアの車高調整”を行なえている人は多くありません。
GRAは、多くの人が、より安全で楽しいオートバイライフを過ごすために、適正な“リアの車高”の調整の正しい知識と調整技術が伝わる事を願っています。

オートバイは車と違って後退（バック）する事
ができないため、街中で方向転換が必要な時や、行き止まりの道に遭遇してしまった時など、U
ターンができるかどうか見極める能力と実行で
きる能力が必要になります。

そんな能力を伸ばすには、ボックスセクション
の利用が一番適しています。

リアの車高調整を行なってから行なうフロントの車高調整の方法は、フロントフォークの固定位置の変更で行なうのが一般的です。

フロントフォークを固定している上下のヨーク（ブラケット）の固定ボルトを緩めて、フォークの固定位置を変更した後で、改めて固定ボルトを締め付けます。ほんの数ミリの変更でも、前後の車高バランスは変わります。


前後の車高バランスの確認方法は、下の画像の様に、時速10〜15�q で直立走行しながら、特定の地点で左右どちらかの方向へ旋回を行なった時、その旋回開始直後、リアタイヤの旋回と同じタイミングでフロントタイヤが旋回を始めるかどうかで判断します。下の画像では、フロントの車高が低くて、リアタイヤの旋回に対してフロントタイヤの反応が遅れています。つまり、フロントの車高が低い状態です。






『 最後に 』

受診した方の要望に合わせて、主にオートバイの前後の車高調整を丁寧に確認して、調整のサポートを行なったクリニックになりましたが、想定していた以上の驚きがありました。それは、前後の車高バランスの調整による大きなメリットがあった事です。

最初にUターン幅の確認を行なった時には、約 8.7ｍ幅では軽々とUターンできたものの、その幅を 約 6.5ｍ へと狭くするとクリア出来なかったのですが、前後の車高バランスを調整した後で、再びUターン幅の確認をしてみると、約 6.5ｍ 幅でもクリアする事ができたのです。これは 一般国道の 2車線分の幅以内で Uターンができる事になり、実用的にも大きなメリットと自信が得られた事でしょう。

　
　
　
GRAは、長年の経験や知識を活かして、オートバイや運転の不安を取り除き、オートバイとの親密度を高める適切な整備と調整や、オートバイの能力を活かした適切で安全な運転方法為の情報発信を行なうと同時に、社会とのより良い関わり方を築くために、様々な情報発信や講習活動、啓発活動を続けていますので、安全で楽しいオートバイライフに関心がある方は、“クリニック”を受診される事をお勧めします。また、受診が難しい方へはオンライン“クリニック”での対応を致しますので、不安な事や困っている事、知りたい事などをご連絡ください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　

インストラクター：小林 裕之 　　 Instructor : Hiroyuki Kobayashi