サスペンション の基本はスプリング、ですから、サスペンションセッティングの基本は、ライダーの体格や体重、乗車経験や用途などに合せて、最適なスプリングを選択する事になります。 そして、スプリングを選択する際は、メーカーや材質、線径など多くの要素がありますが、スプリングレート(バネ定数)を基準に選択します。(スプリングレートとは、スプリングを1 o 縮めるのに必要な力の大きさで表すのが一般的です)
今回の“クリニック”を受診した方の場合、リアサスペンションのスプリングは 数種類の中から最適と思われるスプリングレートへと交換済みで、サスペンションセッティングの基本のリア周りがまとまったので、フロントスプリングをレート変更した後での受診でした。
2010年以降、タイヤや車両の高性能化や走行環境の整備が進み、高速・高荷重域に合せた車両メーカーの販売戦略もあって、スプリングレートは高く(数値が大きく)なる傾向が強くなっていまず。そして、今回の受診者の方の場合も、純正仕様で 1.0 kgf/mm という高いスプリングレートから、何度か変更を重ねて、0.70 kgf/mm のスプリングに変更した結果、交換前の 0.85 kgf/mm 仕様よりは良い操縦性を得た様です。(下図は、各種フロントスプリングの仕様例です)
ただ、受診した方には当日にお伝えした事ですが、シングルレートで 0.70 kgf/mm のスプリングは、車両の重量や出力、タイヤサイズなどから見て、若干低過ぎる可能性があります。その為、スプリングを改めて変更しない場合には、【高速・高荷重域】又は【中速・中荷重域】でのフロント車高(ストローク位置)が必要以上に低くならない様に、フロント車高の確認と、必要に応じてフロントフォークオイル量の調整でサスペンションストローク量を調整する必要があります。
【 基本はスプリングレート 】 About Spring Rate |
サスペンションの基本は、スプリングレートです
市販車両で採用されているスプリングレートは、その車両の重量や出力、対応する用途、そして購入対象者や同乗者の体重、積載荷物重量、想定される最高走行速度域などを考慮して決められます。 日本国内のライダーが、主に一人乗りで、100q/h 以下での使用を想定して決められた車両であれば スプリングレートはさほど高く設定されていません。しかし、主な市場である欧州等の海外での使用を想定された車両の場合には、一般的に、スプリングレートが高く設定されていて、体重 60s+ 程の人が、一人で日本国内の一般道を走行する場合、最適なスプリングレートではない事は決して珍しい事ではありません。
本来ならば、購入者の体重や用途に合わせて、車両メーカーが“お勧めスプリングレート”をオプション設定すべきですが、残念ながら、車両を購入するライダー一人ひとりの理解と努力に期待するしかありません。 さらに、リアサスペンション ユニット(通称:ショック)を高額な社外製のユニットに交換したり、更に高額なフロントサスペンション ユニット(フォーク)に交換する人も少なくありませんが、残念ながら、そのスプリングレートは車両の純正仕様と同じに設定されているため、最適なスプリングレートだとは言えません。真に最適性能を得るならば、社外製品を購入する際に、スプリングレートの変更、そしてスプリングレートの変更に合わせたダンパー特性の変更も同時に打診する事をお勧めします。
Suspension's greatest mission is to maintain proper vehicle posture, tire grip and ensure safe driving, even in a variety of driving conditions. And the spring is the most important part to maintain the posture of the car body.
However, in many cases, vehicle suspension is not the optimal characteristic for the rider, as the physique and weight that vary greatly from rider to rider, the presence or absence of a passenger, the weight of the load, and the speed range in which the vehicle travels. Therefore, we recommend that you replace the spring with the one with the most suitable spring rate.
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