Common sense and insane

　　Bearing life is motorcycle life

中古で購入したという車両（ 2011年型、トライアンフ・スプリント GT ）の分解整備を行なう機会があり、その時、破損していたベアリングの交換修理で体験した事が印象的だったので、ここにその顛末を書き留めます。

初年度登録が2011年1月の車両で、10年間の屋内保管で走行距離が 4万km と、決して壊れる様な使用状況ではないものの、同じ様なトラブルは他の皆さんも遭遇する可能性がありますので、少しはお役に立つ発見や知見があると思います。


After receiving a request from the owner of the 2011 Triumph Sprint GT for maintenance, saying that it was "difficult to ride", I experienced impressive damage repair of the bearing which would not have been easily damaged, so I will write down the situation in 3 separate cases. I'm sure it will be useful for many people's motorcycle life.

■ もっとベアリングに優しく ■ 　Deeper care for bearings

『 現在の ベアリングの状況は・・ 』 The current bearing situation is ....

車両・トライアンフ スプリントGTの車体全体の分解整備の依頼を受け、その整備作業でリアサスペンションのリンク機構のベアリングの全壊を確認して、メーカー純正部品の手配が出来なかったので、破壊してしまっていた 2個のベアリングを交換しました。 しかし、必要なサイズのベアリングの入手が難しくて、元々は 幅 25 �oのベアリング が挿入されていた場所に、幅が若干狭い
幅 20 �o のベアリングを組み込んで、一旦は交換修理を完了としました。









今回、交換を行なったニードルベアリングに限らず、どんなベアリングであっても適切な給脂ケアと防水や防塵などのケアを定期的に行なっている限り、オートバイの 10万km や 20万km 走行程度で寿命が尽きる事はありません。





しかし、ベアリングの寿命がオートバイの寿命になる事を考えれば、可能な限りの配慮をしてあげて性能劣化を少しでも防ぎたいものです。特に、今回のケースでは、ベアリング全体の幅が 5 �o 減った状態なので、ローラーの接触面積が 20％ 以上も減った上に、ベアリング全体に働く曲げ方向の力がより大きく影響する結果に繋がっているので、ベアリングの為に何かしらの対策が必要と考えたのです。

特に対策が必要と考えたのが ベアリング全体を曲げる方向に働く力です。

ニードルベアリングは、ベアリングが支えている回転体・シャフトに対して 90度 の角度方向へと働く力、つまり ベアリングのローラー全体を押し付ける様な力に耐える様に設計がされています。しかし、ベアリング全体を曲げる方向の力、つまり ローラーの全体ではなく片側の端部だけを押し付ける力にはさほど強くありません。

そして、今回は 幅が 25 �o のベアリングが担当していた場所に、幅 20 �o のベアリングに担当させている為、その 曲げる方向の力が強く働きやすく、ベアリングの寿命を大きく縮める事に繋がるのです。そこで、対策を考えたのです。

『 ベアリングの為に、オートバイの為に 』 For bearings, for motorcycles

ニードルベアリングの負担を減らし、ベアリングの寿命を可能な限り伸ばし、性能劣化から生まれるオートバイの運動特性・操縦特性の低下を防ぐ為に、ニードルベアリングの 2連組込み を考え出しました。

その 2連組込み の案の為に、組み込み可能なサイズ（内径 15 �o × 外径 22 �o ）で、入手が可能な製品を確認したところ、幅が 15 �o と 12 �o の 二種類がある事が分かりました。
　



ベアリングを組み込む側の部品（リンクロッド）の組込み（圧入/挿入）可能なエリア・幅は、約 30 �o 弱なので、幅 15 �o と 幅 12 �o の ベアリングの 二連組込みが可能でしょう。
この 15 �oと 12 �o の組み合わせならば、幅 25 �o のベアリングと接触面積はほぼ同等になり、
組込み時に 両端のオイルシール側へと寄せた位置で固定してやれば、仮に 25 �o 幅のベアリングが入手出来たとしても、それよりも 頑丈な構成になる筈です。

『 ベアリングの手配は完了！』 Required bearings have been obtained

思い立ったら吉日、善（？）は急げ！ と、オーナーさんの了承を得る前に、二連組込み用に ベアリングと オイルシール（分解整備時は交換必須）を手配しました。





12 �o 幅のベアリングを 4個手配した理由は、万が一、15 �o と 12 �o の二連組込みが不可能だと判明した時に備えて、12 �o 幅のベアリングを 可能な範囲で離した二連組込みを次善策として考えたからです。 12 �o 幅 ベアリングの二連組込みでも、現状の 20 �o 幅 ベアリング 1個だけの場合よりも、性能は 確実に向上を図れて、25 �o 幅 1個の場合と同等になる見込みです。


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　　■ 以上、トライアンフ スプリントGTに関して、『 購入した中古車、うまく乗れない
　　 少し怖い 』という質問に始まり、『 妖怪ガレージ・トライアンフ持込み企画 』での
　　 分解整備で得た体験と知識を元に、より多くの人の参考にして欲しくて記事にしました。
　　
　　 オートバイは、どんなに綺麗に保っていても、大人しく乗ったとしても、月日と走行距離
　　 と共に必ず消耗し劣化しますし、今回のケースの様にライダー本人が何気なく施した処置
　　 によって破損して、時には 販売店の整備でも発覚せず、転倒など大きな事故に繋がる可能
　　 性が常にある事を意識して、少しでも多くの知識と手間で、より安全で楽しいオートバイ
　　 ライフを過ごして苦ください。



< What is on this page >
When I repaired the completely destroyed 25 mm wide needle bearing, the bearing of the same size was not available, so I replaced it with a 20 mm wide bearing.
However, in this state, the load on the bearing increases, and the bearing performance and the controllability of the motorcycle deteriorate quickly, so I came up with my own improvement measures. The solution is to insert two narrow bearings as far apart as possible, and the required bearings and oil seals already ready.
Now, what about the result?

解説記事と画像　：小林 裕之 　　 Texts and images : Hiroyuki Kobayashi