Common sense and insane

　　Ninja1000 のセッティングについて
　　　　　/ 新車を買った彼女 　 （その1）

　　FAQ, Ninja1000 Settings Part 1.

　　Ninja 1000 を新車で購入予定の方から、「サスペンションセッティングは ？」と
　　質問がありました。 その質問に対して、Q&A形式で数回のわたってやり取りをしました
　　ので、その全文を紹介します。 　　　　　　　　　＜ GRA公式ブログサイトより転載 ＞

こんばんは！ キヨ さん

そうですか！ おめでとうございます。新しい バイク“ に替わるのですね ♪
それを良い機会に、もっときちんとセットアップする事に 関心を持つ事は
とても 素晴らしい事ですね。

　　　＊　 ＊　 ＊　 ＊

サスペンションのセットアップの基本的な進め方は、以下の通りになります。

1. リアサスペンション の スプリング への イニシャル荷重 （通称：イニシャル） を
　 ライダーに合わせる

2. リア の 車高に合わせて、乗車状態 （ 1G' ）でフロントの車高を合わせる

3. 次に、フロント に 伸び側 或いは 縮み側 の ダンピング 調整の機能があれば、
　 平坦路、時速 10 km/ｈ、ノーブレーキ でのターンイン 確認を行ないつつ
　 ターンイン時の軽さが重く感じ始める “ 基準点 ” を、それぞれ の ダンンピング
　 の調整をしながら 確認する

4. 続いては、60 km/ｈ 前後からの フルブレーキ を行ない、フロントフォークの
　 総ストローク量を 確認すると同時に、最大に縮んだ時の “ 残ストローク （値） ”
　 を 確認する

5. 右なら右、左なら左だけのターンセクションを、可能な限り 大きな フロント荷重 を
　 かけつつ、90度 以上 150度 以内 の ハードターン を繰り返し、フロントの 方向
　 安定成分の大きさを確認しておく

・・ 以上 が ツーリングや街中走行で、どんな場面に出会ったとしても、最大限に
　　 オートバイの安定性や操縦性を保つための セットアップ方法の “ 基本 ” です。

・・ スポーツ走行などで、より 高い操縦性と安定性のバランスを探る場合にも、
　　 上記 に述べた 作業で確認した 数値 （データ） が 基本になりますので、
　　 きちんと 記録 しておく事が大切です。


☆ 尚、 新車の場合には、最初から 上記の作業を行なう事は お勧めしません。
　 各部が 本来の動きをする事を確認して、徐々に 各部の “ 慣らし ” を行なう
　 事は 欠かせない作業です。
☆ きっと、項目 3. 以降の 作業内容については、上記の説明文だけでは理解は
　 難しいと思います。
　 こちらも 徐々に “ 頭 ” の “ 慣らし ” を しながら 進めていけば 一番だと
　 思 いますので、後日、改めて詳細な説明をしますのでお待ちください。


　　＊　 ＊　 ＊　 ＊　 ＊

＜ 追伸 ＞

今回、キヨさんが 質問してくれたような事柄は、高価な オートバイに 本来の能力 を発揮して
もらい、他人に危害を与えてしまう可能性を より小さくするために欠か せない 大切な作業だと 僕自身は信じています。

そのために、 GRA の Webサイト の 『 オートバイの基本講座 』では、それらのセット アップ方法の 基本を 一つ 一つ、 図解 や 時には 映像（動画） を 交えつつ、誰で も理解できるような 講座 ページを作成したいと考えています。

それと同様に、誰でもが 簡単に上達を楽しめる 方法や理論 （ 直線理論 と サーク ル理論 ） も、誰でもが 理解できる ページを作りあげて、 日本全国だけでなく、全 世界の人々に発疹するのが 今の最大の目標です。

（ もちろん、人として 欠かしてはならない 心 の事も 同様に伝えますが ）

ただ、それ以前に、今までの活動を きちんと 文字 と 画像 にまとめ上げておく事が、 欠かせない事だと考えています。